Nouveau moteur, nouvelle vie?
Avec l'apparition du Twin Cam B en 2000, on verra la venue d'un nouveau châssis aussi afin de loger le moteur et la boîte de vitesse qui sont maintenant solidaires. Le châssis possède un tube vertical qui est interrompu au niveau de la boîte. Moteur et boîte participent alors à la rigidité de l'ensemble. Ceci permet d'améliorer un peu la tenue de route vieillissante.
Avec le millésime 2000 nous verrons au catalogue le Softail "Deuce" qui profite également de l'injection,a "Deuce" s'inspire de la mode custom du moment avec un réservoir streché et un garde boue arrière plat. Elle sera équipée d'étriers de freins à 4 pistons et d'une boîte de vitesses plus précise éliminant les faux points morts qui sera généralisée à l'ensemble de la gamme.
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Softail Deuce FXSTD Centenaire de la marque
En 2003, Harley-Davidson fête ses 100 ans et le millésime 2003, se décline pour la première fois en bi-couleur, noire et argent ou "100 th Anniversary"
L'ensemble des Big Twin vendue en France, abandonne le carburateur pour une injection électronique en 2004.
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Softail FLSTS de 2003
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Softails Deluxe 2004
Pour le millésime 2007 Harley-Davidson nous présente le nouveau moteur Twin Cam 96 "B" de 1584 cm associé à une boîte 6 vitesses.
Quelques modifications mineures pour recevoir le Twin Cam 96B seront nécessaires. On voit aussi l'arrivée d\'un pneu arrière de 200 sur le Fat Boy ainsi que sur le Night Train et le Custom.
Il faut attendre le millésime 2008 pour voir arriver une petite révolution dans la famille des Softail en la présence du ROCKER et son look radical. S\'inspirant de la déferlante customania de ces dernières années, la Factory propose une moto aux allures de show bike, avec un garde-boue solidaire du bras oscillant, une roue arrière de 240 obligeant la Motor Company de revoir le bras oscillant et le bac à huile qui est en aluminium, un nouveau réservoir allongé, une fourche inclinée et des équipements au desing soigné. Il y a deux versions de ce Rocker, le Rocker et le Rocker C. Le Rocker "tout court" est dans une finition satinée pour la fouche, le moteur ainsi que le bac à huile et le bras oscillant, on ne trouve ni de chrome ni de flaming comme sur le Rocker C. Il n'y a pas de repose pieds et la selle est une selle monoplace.
Le Rocker C est qu\'en à lui mieux fini avec du chrome à profusion et des flamings sur sa carrosserie, une selle astucieuse ou l\'on peut déployer un Trick Seat caché sous la selle permettant de rouler en duo.
Suivra le Cross Bones qui sera le fers de lance de la mouvance Dark Custom avec un style bobber, une fourche Springer noir, les jantes noires, ici c\'est l\'école "old-school" avec une selle mono à ressort comme à l'ancienne. On trouve un guidon Apehanger pour avoir les bras haut perché, une console de réservoir "Cat Eye" et un striping ivoire et rouge qui orne les flancs du réservoir Fat Bob de 19 litres.
Pour cette année nous trouvons aussi une version CVO avec le Softail Springer Screamin\' Eagle. Les modèles CVO existent depuis 1999 et présentent des motos en série limitée avec un style luxueux ert performant. Chaque modèle CVO est équipé d\'une myriade de pièces custom, du chrome à profusion, de combinaisons de peintures aux finitions exceptionnelles avec un équipement exclusif à l\'image du moteur 110 ci (1800 cm³)
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<b>Softail Springer Screamin\' Eagle FXSTSSE
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Pour le millésime 2010, le Fat Boy nous revient dans une version Dark Custom et joue les Bad Boy avec cette livrée en noir intégral. Ce n'est qu'une simple opération de marketing de plus pour le Fat Boy qui s'appelle pour l\'occasion "Special FLSTFB" mais ce relooking peut insuffler un sang nouveau sur ses ventes afin de traverser la crise qui sévit en cette période. C'est un mélange de peinture noir brillant et satiné avec des équipement en métal brossé qui forment le cocktail. La boîte de vitesse se voie modifiée avec un pignon de 5 ovalisé afin de diminuer le bruit, seul modification pour le côté mécanique, et que l'on retrouve sur tous les Softail.
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Le Softail n\'est pas le seul protagoniste du sauvetage de la marque Harley-Davidson dans les années 80, mais il est certain qu\'il y a participé grandement et que l\'engouement qu\'il aura suscité en aura fait un pilier de sa résurrection. Aujourd'hui encore le Softail reste le best-seller choyé aussi bien par les managers, les concessionnaires, que par les clients. Il est de loin le modèle qui décote le moins sur le marché de l\'occasion, et reste aussi la base préférée des customizers de tous poils. Il y a fort à parier que le Softail a une longue vie devant lui malgré les contraintes de la modernité et du mouvement écologique, même s'il lui faut un moteur électrique, il sera encore là et il traversera le 21 siècle fier debout sur ses roues. 
