L'œuvre d'un héritier...
Willie G. Davidson, héritier et chef du desing à la Motor Company, se devait de réagir. Après quelques égarements dans le desing contemporain (moto-bateau et autre Café Racer par exemple), Wllie G. décida de se pencher sur le passé de la marque et enfin assumer son héritage. Cet héritage fait vibrer les amateurs de la marque depuis des lustres, et tous ces gamins qui fantasmaient devant l'Hydra du tonton ou les latés des bad boys du quartier ont maintenant les moyens de se payer leur rêve de gamin, cet Heritage.
L'Heritage... cette moto est présentée en 1986 comme une Electra Light, et prend d\'ailleurs les initiales "FL"
de la famille des tourers. Outre un cadre old school, ce modèle reprend le capotage de phare, une grosse roue
avant de 16" et les garde-boue enveloppants de la mytique Duo-Glide de 1958. C'est encore un succès planétaire, auquel Willie G. Davidson participe d\'ailleurs, en se portant acquéreur, comme des dizaines de Français, du premier millésime.
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<b>FLST Heritage Softail
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L'aventure continue
Avec un châssis et deux fourches, nous avons un éventail de dix possibilités. Dès lors, le rouleau compresseur est en route, et bientôt, il existera un Softail pour chaque Biker. La gamme est divisée en deux grandes familles: d'une part les Customs avec comme préfixe "FX", roue avant de 21", dépouillé et qui lorgne du côté Chopper, d'autre part les Heritage, avec le préfixe "FL", grosse roue à l'avant, plus équipés et habillés avec un fort accent nostalgique.
Très vite, les familles vont se développé au fil des millésimes. Le Softail Custom et l'Heritage font rapidement leur apparition. Ces versions ont essentiellement une finition plus soignée, avec des roues pleines à l'arrière pour le FXSTC, des sacoches cloutées et passing lamps pour le FLSTC. Pour pousser encore plus loin le côté nostalgia, les ingénieurs vont remettre au goût du jour l'antique fourche Springer en 1988: Full chrome, bagues en téflon et amortisseur hydraulique. Hormis la boîte de vitesse qui passe à cinq rapports dès 1985, il n\'y aura pas d\'évolution technique majeur au programme.
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Softail Custom FXSTC
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FLSTC Heritage Softail Classic
La naissance du gros garçon
1990...un autre best-seller va voir le jour. Il va rester à la tête des charts de la vente chez harley-Davidson un bon paquet d\'années, un succès qui ne se dément pas encore aujourd\'hui et qui n\'est pas prêt de s\'arrêter. Pour l\'année 1990, Willie G. Davidson nous fait un coup de Trafalgar, et part dans un trip futuriste et accouche du FAT BOY (en Anglais gros garçon): entièrement gris métallisé, châssis compris, des roues pleines à l\'avant et à l\'arrière, garde-boue courts, et le célèbre liseré jaune sur les couvres culbuteurs. Ce modèle sera une série limitée, c\'est encore un succès avec 4400 ventes la première année; et ce qui devait être une série limitée restera finalement au catalogue et aura la carrière qu\'on lui connait. Une carrière que l\'on retrouvera même au cinéma, puisque le Fat Boy est la moto fétiche du Terminator dans le deuxième opus de cette série de film de science fiction avec un Arnold Schwarzenegger fier comme Artaban au guidon d\'un Fat Boy noir modèle 1992.<br />
En 1993, pour le 90<sup>e</sup> anniversaire de lma marque, l\'Heritage devient Nostalgia et se pare d\'une sellerie en peau de vache, qui lui vaudra le sobriquet de \"Cow Glide\". L\'appellation FLSTN restera au catalogue, instituant la tradition des Heritage Special. La famille des Customs n\'en restera pas là aussi, et, en 1995, le radical Bad Boy fait son apparition et adopte la fourche Springer avec un finition \"black is black\" ainsi que la roue arrière pleine en aluminium du Fat Boy. Le réservoir est flanqué de scallops et le garde-boue Fat Bob achève de lui donner son de factory chopper.<br />
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<b>Le FAT BOY de 1990<br />
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<font size=\"2\"><b>Softail Heritage Nostalgia </b></font><b><font size=\"2\">\"cow glide\"</font></b></div>
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<img src=\"http://img14.imageshack.us/img14/1610/1995harleydavidsonfxsts.jpg\" alt=\"\" /><br />
<b>Le BAD BOY FXSTSB<br />
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Ainsi, les nouveautés vont s\'échellonées au long des années sans pour autant apporter de changement fondamental au concept initial. En 1997, l\'Heritage Springer pousse le trip nostalgia à son paroxysme, avec la fameuse fourche à balancier, les garde-boue type KneckleHead, les sacoches à franges et les pneus à flancs blancs. En 1998 une évolution technique apparait sur le moteur pour le 95<sup>ème</sup> anniversaire, la motor Company <font size=\"2\">dévoile son nouveau V-Twin: Le Twin Cam 88 ci. D\'une cylindré de 1450cc avec double arbres à cames, il est plus puissant et jugé encore plus fiable que l\'Evolution. Conçu pour l\'alimentation par injection, il vibre moins et a une meilleure régularité cyclique à bas régime. Tout d\'abord installé sur les modèles Touring et Dyna (millésime 1999), puis sur les Softails en 2000 avec la version Twin Cam 88 \"B\", le B étant pour </font><font size=\"2\">le montage sans Silent-bloc du moteur dans le châssis, et \"sans vibration\" <br />
grâce à un contre-balancier d\'équilibrage entraîné par une chaîne du coté droit du moteur.</font><br />
Pour le millésime 99, le Night Train fait son apparition son l\'appellation FXSTB, le B correspondant à Bad Boy puisque le Night Train remplace le Bad Boy. Le Night Train reste sobre voir dépouillé dans ensemble sombre, exposant un moteur entièrement noir, carrosserie noire, et roues de la même couleur.<br />
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<img src=\"http://img109.imageshack.us/img109/5289/dsc004410684721.jpg\" style=\"width: 402px; height: 303px;\" alt=\"\" /><br />
l\'Heritage Springer FLSTS</div>
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<img src=\"http://img689.imageshack.us/img689/1081/fxstbnighttrainpnwsofxs.jpg\" style=\"width: 588px; height: 469px;\" alt=\"\" /></div>
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<img src=\"http://img21.imageshack.us/img21/6683/twincam88.gif\" alt=\"\" /><br />
<b>TWIN CAM 88 ci</b></div>
