2005, un Sportster 883 Low est au catalogue.
 
      2006, Le Sportster abandonne le carburateur au profil d'une injection. Toujours dans la gamme Sportster, le salon de Cologne à l'automne 2006 est l'occasion de présenter à la presse et au public le concept bike "XR1200". Cette moto s'inspire du passé sportif du constructeur, en l'occurence la Harley Davidson XR 750. Destinée dans un premier temps au seul marché européen, le succès est tel que la XR 1200 sera vendue dans le monde entier dès 2008.
 
      2007, le minimaliste Sportster 1200N Nightster devient la dernière variante de la gamme avec un look “Old Sckool”, on trouve sur se modèle, un garde-boue arrière tronqué, sur les modèles européens il y a les clignotants qui font offices aussi de feux stop à LED, des jantes noires, une fourche avant avec soufflets qui profite d'une course rallongée pour de meilleurs angles dans les virages des routes européennes et un moteur noirci, grisé et brossé. L’édition du 50ème anniversaire est dans une livrée noir et or avec une série limité à 2000 exemplaires baptisés “XL 50 1200 Custom”. L’injection séquencielle (EFI) se trouve sur tous les modèles ainsi que la courroie de transmission en fibre de carbone.
 
      2008, Le Sportster «nightster», apparu aux USA dans le courant de l’année 2007, traverse l’Atlantique.
Mais on trouve surtout le 1200XR prévu pour l'automne 2008. Créée spécifiquement pour l'Europe, le 1200XR ne s'inspire pas moins que de la star américaine : la XR 750 des années 70, ou du XR 1000 de 1984 non homologuée en France. Avec ce 1200XR la Motor Company met le paquet: un nouveau moteur plus musclé, un nouveau châssis, une suspensions Showa, dont une fourche inversée de 43 mm et gommes Dunlop Qualifier livrées d'origine pour une tenue de route digne de ce nom, freins Nissin "hautes performances" pour arrêter ce "gros cube" ...
 
      2009, Le noir est toujours à la mode, et Harley-Davidson sort le sportster Iron 883, sans doute en hommage au XLH "Ironhead" (1957-85). dépouillé et sombre, le Iron 883 est une moto réduite à sa plus simple expression. Et c'est là son atout majeur avec un "premier prix" aux allentours des 8200€ pour accéder au mythe Harley.


      2010, le XR 1200X intégrera la gamme des Sportster, avec une finition noircie, des suspensions sportives avec des fourches inversées, le couple est retravaillé avec des têtes de cylindre à refroidissement, une peinture noir mat pour le réservoir et les garde-boue
 
Le Sportster représente près de 20% des ventes de Harley-Davidson dans le monde, le Sportster est loin d’être un modèle en fin de course. Il est fort à parier que le Sportster sera le modèle qui restera encore pour de très longues années au sein de la marque Harley-Davidson et que d’autres gammes ne lui survivront pas. Souhaitons longue vie au Sportster !

      2011

      2012

      2013

      2014

      2015

      2016

 
 

LES MOTEURS
 
      Les Tourer, Dyna et autres Softail ne sont pas les seuls à avoir leur V-twin, le Sportster aussi en possède un, il sera tout d’abord en fonte puis en aluminium, lui aussi il aura sa version EVO , il sera à carburateur à ses début puis à injection par la suite, il connaitra trois cylindrées.
 
Sportster Ironhead (1957-85)

      Le V-Twin des Sportster, est un moteur monobloc à à 45º, il est constitué d’un ensembles moteur-boîte , il est apparut en 1952 avec une serie k du Flathead, Pour gagner du temps et rassurer la clientèle, le "haut moteur" du Flathead (très renommé pour sa robustesse) est conservé. Les premiers véritables moteurs Sportster qui succèdent à la série K, sont introduit pour contrer lesmotos européennes, surtout les Triumph et autres Anglaises, qui envahissent les Etats-Unis. Baptisés XL ils existent depuis 1957, de 45ci (750cc) en 1952 puis 54ci (883cc) en 54, il évolue en 1000cc (61ci) dès 1972, les puissances iront de 40cv à 61 cv en fonction des cylindrées,  en 1977 il équipe le très convoité café-racer, il termine sa carrière en 1985.
 
 
Sportster Evolution
 
      Comme le Big-Twin, le Sportster passe en 1986 en version "EVOLUTION" tout aluminium, on abandonne le bloc en fonte. Les cylindrées disponibles sont le 883cc et le 1100cc: remplacé par un 1200cc de 67cv dès 1988. En 91 la boîte passe de 4 à 5 vitesses. Mais c'est la version Evo II de 2004 qui apporte au 1200s de nouvelles culasses et arbres à cames, un plus gros carbus, et voila le twin plus coupleux et généreux dans les mi-régimes, de plus il est monté sur silent-blocs.
En 2007 tous les Sportster adoptent l'injection, normes antipollution obligent! La puissance monte jusqu'à 90cv aujourd’hui.


 

LE CAFE RACER
 
      En 1977, Harley-Davidson surprend tout le monde en présentant un modèle complètement à l'opposé de sa production habituelle, le XLCR Café Racer.
 
Le XLCR a été conçu dans le plus grand secret, au fond d'un petit atelier. Trois hommes sont à l'origine de ce projet, Willie G. Davidson (le petit fils d'un des fondateur et directeur du département design), Lou Netz et Jim Aubert (dont l'atelier appartient à son père). À la maison-mère, seule le présidents John Davidson et un de ses collaborateur, Charlie Thompson, sont au courant du projet et personne d’autre, puisque l'existence du projet XLCR ("XL"nom de code des Sportsters et "CR" pour Café Racer).est imaginé hors des bureaux d'études du 3700 West Juneaux Avenue. Cette étude est digne d'un de ces " Black Project" (ces programmes ultra secret du Pentagone) se déroulant sur la base 51.
      La volonté de Harley-Davidson est de proposer une machine capable d'enrailler l’invasion japonaise, de contrer l'hégémonie italienne sur son territoire, d'offrir une sportive à la clientèle américaine, tout en reprenant le concept des anglaises modifiées.
Willie G. Davidson, son assistant, Lou Netz et Jim Aubert ,venant du département racing avec un énorme bagage technique, travaillent à ce qui n'est qu'un exercice de style.
      Le Sportster "Café Racer" est entièrement réalisé dans l'atelier du père de Jim Aubert. On ne compte pas ses heures: L'atelier fonctionnera même les week -end durant l'été 1976!
      Le prototype est enfin prêt: Willie G organise pour le directoire de Harley-Davidson une présentation sur un ovale de Dirt Track; un lieu bien en adéquation avec l'esprit de ce Sportster. Son frère John apprécie cette sportive "à l'américaine" qui tranche avec l'esprit maison et qui pourrait bien relancer la marque face à la déferlante nipponne et anglaise. Le Café Racer ira donc à Daytona pour tâter le pouls de la presse. Les échos de la Bike Week 1977 sont enthousiastes., les premières impressions venant de la presse sont bonnes et l'usine décide de démarrer la production.
      Willie G Davidson a mélangé différentes influences qui vont de la selle et du garde -boue inspirés des Harley 750 XR de Dirt ( Une inspiration déjà vue sur la Super Glide 1971 avec un garde boue haut surnommé " bob tail ". La FX fut boudée par le public ), d'un guidon venant du dragster (dragbar), avec une partie avant marqué par les sportives européennes de l'époque dont témoigne le petit saute-vent.C'est la Harley que réclame la presse américaine pour contrer les motos italiennes et japonnaises.
      A Milwaukee, on innove avec ce modèle, son esthétique tranche radicalement avec les habitudes de la maison. Le réservoir, comme l'ensemble de la moto, est très étroit et très allongé. Un petit carénage tête de fourche est censé améliorer la protection. Elle est entièrement noire. Première Harley de l'histoire à posséder deux disques à l'avant montés sur des jantes à bâtons moulées (fabriquées par Morris); premier appendice aérodynamique aussi avec cette tête de fourche, et bien sur première Harley-Davidson de l'histoire totalement noire. L'encrage des amortisseurs sur le bras oscillant a été reculé pour une meilleure tenue de cap.
Les brochures annoncent que c'est la Harley-Davidson, la plus puissante jamais produite. Comme sa dénomination technique l'indique, elle est mue par un bloc de Sportster (1000 XL). Les performances supérieures sont à mettre au crédit du collecteur d'échappement dit " siamois " avec un silencieux de chaque coté. Il permet un gain de puissance de 5 ch.
      Les publicités de l'époque parlent d'une série limitée mais n'avancent aucun chiffre… Aucune importance puisque ce Sportster plébicité par la presse ne trouve pas de client. Son prix est trop élevé (3 600 $). Une Guzzi Le Mans est 25 % moins chère. La positon de conduite est inconfortable avec des repose-pied reculés pour un guidon trop haut, le petit saute-vent renvoie la pluie sur le pilote. Par contre, le 1000 "fonte" est toujours incomparablement vivant.
      De plus, le Café Racer n'est pas au goût de la clientèle traditionnelle de la firme de Milwaukee: C'est la première Harley-Davidson à laissé tomber les jantes à rayons pour utiliser des modèles à bâtons moulés. C'est également la première équipée deux disques de frein avant, d'un carénage tête de fourche et d'une peinture intégralement noire.
Sur la route, la XLCR fait souffrir son pilote. Le carénage tête de fourche n'offre qu'une protection sommaire contre le vent. Le guidon est trop haut et trop en avant, les repose-pieds sont trop en arrière.
 L'époque est aux sportsters Touring équipé d'un pare-brise, de sacoches, d'une selle à deux étages voire d'un réservoir de 3,5 gallons venant de la FX ou Superglide.

      La XLCR sera un "flop" ! pourquoi cet échec commercial ?. Pas assez sportive et trop chère pour rivaliser avec ses concurrentes, elle est également trop éloignée de l'esprit Harley-Davidson pour séduire la clientèle des habitués de la marque. Elle ne sera produite que durant deux années (trois si l'on compte les 8 ou 9 unités de 1979) à un peu plus de 3000 exemplaires soit 2,2% de la production totale de la Motor compagny (142 587 motos) de 1977 à 1979. Les concessionnaires Harley-Davidson consentiront des ristournes de 50% pour se débarrasser "du vilain petit canard noir " qui encombre les show rooms. Certaines resteront 6 ans en magasin ! Un point positif tout de même: Son cadre revu et corrigé par Willie G va équiper l'ensemble des Sportsters de

1979 à nos jours.
      Actuellement, la 1000 XLCR est devenu une moto très recherchée par les collectionneurs et qui s'échange entre 8000€ et
10 000 €. C'est le prix d' une machine révolutionnaire qui annonce un esprit sportif chez Harley-davidson à l’image des Buells ou encore avec la V-Rod!
 
      Willie G tirera les leçons de ce désastre:
" Elle n'était pas représentative de notre gamme. Le moteur n'était pas préparé et de plus elle était inconfortable. C'était un engin hybride mi-figue mi raisin, mais j'ai beaucoup appris de cette erreur!"
 

Caractéristiques techniques:
HARLEY-Davidson SPORTSTER XLCR 1000
 
 
MOTEUR    
Caractéristique moteur
V-twin à 45° refroidi par air
alésage x course en pouce ( en mm.)
3.188 x 3.8125 (81 x 96.8)
Cylindrée en cu. in. (cc)
60.9  cu.in.  (997.5 cc) /   60.81 cu.in   (996.54 cc)
Taux de compression
9:1
Carburateur
38mm Keihin

PARTIE CYCLE
Cadre en tube d'acier double berceau avec bras oscillant de section rectangulaire.
Suspension avant Fourche téléscopique Showa
Suspension arrière
classique à deux amortisseurs Showa ou Gabriel
Frein avant
Deux simples pistons agissant sur deux disques de 25, 4 cm(10 in)
Frein arrière
Un double pistons agissant sur un disque de 25, 4 cm (10 in)
Pneumatique avant
3,25 x 19 in
Pneumatique arrière
4,00 x 18 in
Transmission primaire
par chaîne triplex
Transmission secondaire
par chaîne
Embrayage
multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses
4 rapports

DIMENSIONS
Poids à sec
227 kg ( 510 lb)
Hauteur de selle
76,2
Empattement
148,6 cm
Réservoir
15 litres ( 3,3 gallons)

PERFORMANCE
Annoncè à tr/mm ( vérifiée)
68 ch à 6200    ( 61 ch)
Couple
52 lb-ft à 3800 tr/mn .
Régime moteur à 60 mph
3554 tr/mn
Quart de mile Départ Arrété
13.08 s selon Cycle World . HD revendique 12.79 sec. avec une vitesse finale de 99.66 mph soit 160km/h
Vitesse maximale (vérifiée à 6277 rpm)
120 mph (106 / 110)
Distances de freinage
12,8 m à 30 mph (environ 50 km/h). 61 m  à 60 mph (environ 95 km/h)

DIVERS  
Prix
,595 / ,623
Année de fabrication
1977-78 
Quelques machines (9 ou 10) ont étés construites en 1979 avec des pièces de l'année précédente.
Nombre de machines produites : 1,923 en 1977,  1,201 en 1978 et 9 à 10 en 1979 pour une production totale variant entre 3133 ou 3134 selon les sources!