Peanut
      Petit réservoir d'une contenance très réduite, 2 Galons soit 7,57 Litres pour les plus petits que l'on découvra pour la première fois en 1948 sur une Harley-Davidson 125 cm³ deux temps. Dans Easy Rider on peut voir sur le fameux Chopper à la bannière étoilée un réservoir Peanut.
 
Pinstriping
      L'art de tracer des filets décoratifs à main levée  remonte à l'antiquité. Mais c'est au 19° siècle qu'un nommé Andrew MARK met au point des pinceaux avec de très longs poils qui stockent la peinture et ainsi la restitue sans être obligé de recharger. Mais c'est avec l'avènement du Hot-Rod et du custom dans la deuxième moitié du 20° siècle que des artistes préparateurs comme Von Dutch ou Ed Roth vont donner leurs lettres de noblesse à cet art. De plus au lieu de se contenter de simples filets de peinture, ils en font de véritables feux d'artifices décoratifs multicolores. Actuellement faire faire un pinstriping sur sa moto, c'est comme se faire tatouer sur le corps. 
 
Rally
      Dans le domaine de la Harley-Davidson, du Chopper et du Custom, le "Rally" (sans E à la fin, car il s'agit d'un mot Américain), est une réunion de passionnés, un meeting, ou même une sorte de concentration motocycliste uniquement destinée aux Harley-Davidson, et se fait bien souvent sous la forme privée et sur invitation. Il s'agit d'un événement sans connotation sportive, contrairement à un « Rallye » sportif basé sur une compétition, comme le signifie ce mot Français.
 
Rat's
      Le Rat's est un art, le but est de vieillir une moto ou faire croire que celle-ci n'a jamais été entretenu (alors qu'en fait sous cet attrait de moto déglinguée se cache une moto très bien entretenue, ne pas se fier aux apparences) elle sera dépouillée au maximum de tout ce qui peut briller pour la transformer en sa plus simple expression. Certains laissent pourrir la moto naturellement.
 
Rigide  (Rigid)
         Un rigide est un cadre de moto sans suspension arrière, comme cela était le cas pour les anciennes motos (voir aussi le terme Hardtail). Ce type de cadre a beaucoup été utilisé pour réaliser des Choppers, et il est toujours fabriqué par des sociétés spécialisées dans les pièces destinées aux Harley-Davidson et aux Choppers. Certains propriétaires n'hésitent pas à tronçonner eux-mêmes la partie arrière de leur cadre et à la modifier afin de supprimer les suspensions tout en lui offrant l'aspect allégé dont se parent ainsi les Choppers. 
 
Road King
      La Road King est une version de l'Electra Glide reprenant l'ancien aspect de cette moto, c'est à dire sans son coffre et sans sa tête de fourche -Nez de cochon. Elle se contente d'un pare-brise et de sacoches, tout en étant fabriquée à partir de la base Electra Glide donc avec son excellent châssis et ses amortisseurs au Top. C’est donc une moto à vocation de tourisme à l'esthétique plus légère que l'Electra Glide et se prêtant plus facilement à une customisation. Si jusqu'au début des années 2000 la moto symbole de la marque dans l'esprit populaire c'était le Softail Héritage Classic, depuis les gens identifient une Harley Davidson à travers le Road-King.

S&S
      Des pièces moteur et même des moteurs V. Twin complets destinés aux Harley-Davidson. Il s'agit de la société fabriquant des pièces Aftermarket la plus connue, notamment grâce à ses fameux carburateurs S&S et  S&S Shorty bien adaptés aux moteurs Evolution. La réputation des produits de cette marque n’est plus à faire, c’est de la qualité à coup sûr.

Screamin' Eagle
      Des pièces haute performance destinées aux Harley- Davidson, mais tout en demeurant de l'Aftermarket reconnu par la marque puisqu'elles sont proposées par la firme Harley-Davidson elle-même. L’Aigle Hurleur a donc trouvé le bon créneau. Vous pouvez faire monter des pièces Screamin’ Eagle sur votre machine, la garantie constructeur continuera à être valide, ce qui n’est pas le cas avec les autres sociétés Aftermarket.
 
Servi-Car
      C’est un véhicule à trois roues, fabriqué par Harley-Davidson à  partir de 1932 sur la base de son V. Twin 750 cc et plus particulièrement destiné aux administrations, aux garagistes, à la Police mais plus généralement à remplir des tâches commerciales. C'est à partir de ces types de véhicules à trois roues que seront ensuite fabriqués les Trikes avec différents types de moteurs.
 
Shovelhead
      Ce type de moteur apparaît officiellement en remplacement du Panhead en 1966 sur les Electra Glide. Il possède de nouveaux cylindres et de nouvelles culasses se rapprochant de celles utilisées sur les Sportster de l'époque, d'où lui viendra son nom de Shovel. (Pelle). En revanche, le bas moteur demeure pratiquement le même que celui utilisé sur les Panhead jusqu'en 1970, date à laquelle le générateur est remplacé par un alternateur, si bien que les carters moteur adoptent l'esthétique que nous leur connaissons toujours aujourd'hui. 
      Certains appellent ces moteurs, de 1966 à 1969, des « Early Shovelhead », sans que ce nom figure dans un quelconque document Harley-Davidson de l'époque. Les Shovelhead furent produits en 74 ci (1.200 cc, puis également en 80 ci (1.340 cc) à partir de 1978 et uniquement en 80 ci à partir de 1981. Les derniers Shovelhead fabriqués figureront au catalogue de 1984 avec un Super Glide FXE, un Low Rider FXSB, un Wide Glide G et trois Electra Glide RH, RHS et RHX. 
      Ce moteur a été « saboté » sous l’ère AMF-Harley-Davidson pour des questions de rentabilité à très court terme. Les montages ont été faits en dépit du bon sens, les normes de qualité n’étaient plus respectées. Ce qui fait que ce moteur était toujours en panne et a entraîné une réputation de moteurs pas fiables. Cette réputation toujours entretenue à dessins par les motocistes japonais, continue encore aujourd’hui, alors que la Harley-Davidson de 2006 est celle qui a le plus bas retour sous garantie, donc est la plus fiable du marché. Allez comprendre ? Le Shovel a fait vraiment un très grand tort à la marque.
 
Sissy-Bar
      C’est un petit dosseret, placé à l'extrémité arrière de la selle, qui permet d'améliorer le confort du passager et d'arrimer quelques bagages. Les sissy-bars existent en formes, hauteurs, largeurs et finitions multiples... à choisir en fonction de l'aspect final de la moto souhaité, ou du confort passager recherché (les deux étant souvent très difficilement compatibles). Le sissy-bar du Captain America dans le film Easy Rider, qui était surdimensionné en hauteur, est resté gravé dans la mémoire collective.  

Softail
      C'est avec cette nouvelle Harley-Davidson, dont l'esthétique du cadre reprend celle d'un cadre rigide (Hardtail), grâce aux amortisseurs dissimulés sous le moteur ainsi qu'un bras oscillant bien intégré au cadre, et le nouveau moteur Evolution monté dans ce dernier, connaîtra le succès en 1984. Ce moteur  équipe également les machines de type Low Rider et Electra Glide de la gamme, mais c'est avec le Softail, une moto à l'aspect Chopper, que Harley-Davidson part à la reconquête du marché après les années sombres d’AMF et du moteur ShovelHead. Le Softail sera ensuite décliné en de nombreuses versions, Custom, Heritage, et Springer, pour ne citer que les plus importantes, car les autres modèles seront ensuite dérivés de ces trois bases aux esthétiques différentes. Le Softail adopte une transmission secondaire par courroie crantée.

Sportster
      Le Sportster est actuellement la gamme d'entrée des Harley-Davidson, avec plusieurs versions de ces machines aux moteurs V. Twin possédant un carter moteur et de boîte non séparés, contrairement aux Big Twin. Ils existent actuellement en 883 cc et 1.200 cc, avec des moteurs de type Evolution. Le premier Sportster est apparu en 1957 avec un moteur de 55 ci (883 cc) avec soupapes en tête, en tant que successeur au KH Sport de 55 ci, équipé de l'ancien moteur Flathead à soupapes latérales. Il a ensuite été décliné en différentes versions plus ou moins sportives jusqu'en 1972, date à laquelle il passe à 1.000 cc (61 ci) par une augmentation de son alésage. 
      Les différents modèles poursuivront, leur carrière jusqu'en 1985, et seront remplacés par les Sportster 883 et 1.100 en 1986, dotés du nouveau moteur Evolution et d'une nouvelle partie cycle. Le modèle 1.100 ne rencontrant pas le succès escompté au regard du rapport différence de prix/performances avec le 883, il est remplacé par un 1.200 cc dès 1988. Les Sportster adopteront une boîte de vitesse à 5 rapports et une transmission par courroie crantée à partir de 1991 en modèles 1.200 et 883 Deluxe, alors que le Hugger et le 883 de base ne viendront à la courroie qu'en 1993. Ils fêteront leur 50ème anniversaire en 2007. Ce n'est pas banal.

Springer
      Ce mot, qui signifie ressort, est également utilisé pour désigner un modèle de Harley-Davidson équipé d'une fourche « Springer », c'est à dire un ancien concept remis au goût du jour par Harley-Davidson en 1988, reposant sur un principe de fourche à parallélogramme avec ressorts apparents en haut de la fourche. Réalisé à partir d'une base Softail, cette machine a ensuite donné naissance à la Bad-Boy qui utilise le même concept de fourche.
      Le nom du Softail provient de la partie arrière du cadre, qui est un faux rigide, et la traduction Française de Softail (Queue molle) certainement la principale raison pour laquelle je n'ai jamais vu d'Américain arborant un tatouage « Softail », seuls quelques Français ne parlant pas trop Anglais ont accepté de se faire tatouer le nom de cette moto.
      Le Softail a été, ces vingt dernières années, la gamme emblématique de chez Harley. Avec son cadre faux rigide, son moteur monté rigide dans le cadre, et des échappements qui allaient bien, c’était vraiment elle qui donnait le plus de sensations. Mais depuis l’avènement du Twin-Cam, même si le châssis est identique, même si le moteur est toujours monté rigide, Harley a installé un balancier d’équilibrage dans le moteur, tuant pratiquement toutes, pour ne pas dire toutes, les sensations moteur. Certains médisants disent même qu’elle s’est japonisée. Là c’est une vraie insulte.
 
Sturgis
      Cette petite ville du Sud Dakota, de seulement 6.000 habitants, accueille chaque année, début août, un immense rassemblement de plusieurs centaines de milliers (500 000 en moyenne) de Bikers, pour une semaine de fêtes et de balades au cœur du pays Indien Sioux et dans les fameuses Collines Noires (Black Hills) Le Rally Black Hills de Sturgis se déroule toujours à la mi-Août sur une semaine. Contrairement aux concentrations classiques ou Daytona, les gens ne restent pas dans Sturgis, il rayonnent dans la région qui est une des plus belles des USA, à la découverte du Parc Yellowstone, du Devils Tower, des Four Faces du Mount Rushmore, de la sculpture du Crazy Horse, des Badlands etc……    
          Sturgis est également le nom donné à une Harley-Davidson en 1980 basée sur un Low Rider, et commémorant les 40 ans de cette manifestation. Dotée d'un moteur Shovelhead et de transmissions primaire et secondaire à courroie elle était entièrement noire, afin de souligner l'esprit rebelle et beaucoup plus sauvage de cette manifestation par rapport à celle de Daytona. Elle fut produite jusqu'en 1982 et est devenue un collector s’arrachant à prix d’or. En 1991 un nouveau modèle Sturgis est fabriqué avec la base Dyna Glide afin de commémorer les 50 ans de Sturgis.